沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”，我國(guó)生態(tài)環(huán)境包括水資源，土地資源，生物資源，氣候資源。生態(tài)環(huán)境的破壞對(duì)我們的生存存在毀滅性的打擊，今天小編就來(lái)說(shuō)說(shuō)土地荒漠化，我國(guó)森林覆蓋率比較低，沙化、荒漠化和水土流失等問(wèn)題卻較嚴(yán)重，給社會(huì)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重威脅。因此彬盛翔水化工提倡加強(qiáng)生產(chǎn)作業(yè)保護(hù)，減少粉塵對(duì)環(huán)境的污染，環(huán)保綠色發(fā)展，加大水土保持、防沙、固沙的力度，將是今后水處理、節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境的重點(diǎn)。
沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”，塔克拉瑪干沙漠，當(dāng)?shù)厝艘步小八劳鲋！薄?018年12月，連通南疆和田地區(qū)和田市與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣的和若鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，作為國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，風(fēng)沙防護(hù)工程是守護(hù)這條南疆鐵路動(dòng)脈的“生命線”。盡管修了一輩子鐵路，新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記、董事長(zhǎng)王盡忠對(duì)“死亡之?！钡耐€是頗為忌憚。和若鐵路全長(zhǎng)825公里，其中受風(fēng)沙影響段落超400公里?！霸诤腿翳F路建設(shè)初期，我們就提出要‘治沙先行’，將風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次?！蓖醣M忠說(shuō)。
風(fēng)沙防護(hù)工程并非只是在鐵路沿線種樹(shù)那么簡(jiǎn)單。蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物，被稱為防沙“三件套”，施工人員會(huì)在鐵路兩側(cè)由外向內(nèi)依次設(shè)置蘆葦沙障、蘆葦方格，再種上喬木、灌木組成的植被條帶，防護(hù)寬度110米至400余米不等?！霸谥仓晡撮L(zhǎng)大前，我們會(huì)用外側(cè)1.5米高的立式沙障阻擋流沙，內(nèi)側(cè)靠近鐵路設(shè)置0.3米高的蘆葦方格固沙。隨著風(fēng)沙侵蝕，幾年后，高立式沙障、蘆葦方格慢慢失效，這時(shí)長(zhǎng)大的植株就會(huì)發(fā)揮防沙作用了。”王盡忠說(shuō)，外側(cè)高大的喬木能降低風(fēng)速、攔截來(lái)沙，靠近鐵路的灌木則固定流沙，經(jīng)此設(shè)計(jì)，梯次型防沙體系便可層層攔截風(fēng)沙。在王盡忠眼里，比沙漠更頑強(qiáng)的是人。3年多來(lái)，歷經(jīng)1000多個(gè)日夜，施工者在和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬(wàn)平方米，種植梭梭、柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬(wàn)株，林帶覆蓋面積超過(guò)11萬(wàn)畝。眼下，這條長(zhǎng)300公里的“綠色走廊”成為防風(fēng)治沙天然屏障，守護(hù)著世界首個(gè)環(huán)沙漠鐵路的最后一塊“拼圖”——和若鐵路沿線。而即將通車運(yùn)營(yíng)的和若鐵路，將串起新疆于田、策勒、洛浦等地，讓群眾出行更加便捷。不久后，當(dāng)“鋼鐵巨龍”穿行于沙漠，車窗外除了滾滾黃沙，還會(huì)有片片綠意。
沙漠播綠600里 為了完成最后一塊“拼圖”，我國(guó)的防沙治沙法從2002年實(shí)施至今，多年來(lái)堅(jiān)持荒漠化治理與扶貧工作相結(jié)合，走出一條治沙與治窮共贏的特色荒漠化防治之路，“十三五”以來(lái)，累計(jì)完成防沙治沙任務(wù)880萬(wàn)公頃，占“十三五”規(guī)劃治理任務(wù)的88%。經(jīng)過(guò)多年治理，毛烏素、渾善達(dá)克、科爾沁和呼倫貝爾四大沙地生態(tài)狀況整體改善，林草植被增加226.7萬(wàn)公頃，沙化土地減少16.9萬(wàn)公頃。 |
